本報訊（記者 周沐輝）本報上月30日報道了《機場兩高速沿線 廣告牌亂建失控》之后，引起了相關部門重視。省公路運政總隊相關負責人表示，違規建設的廣告牌很多存在質量安全隱患，且違背廣告牌規劃建設原則，影響行車安全。
規劃原則主要考慮行車安全
省公路局路政總隊副總隊長陳俊麗介紹說，按照《陜西省高等級公路廣告設置規劃指導意見》，高等級公路沿線同側單立柱間距不少于800米，對向間距不少于500米。高等級公路的廣告牌禁止設置區域包括：公路、公路用地及建筑控制區20米范圍；收費站上方、收費廣場；主線兩側的河灘區域；交通安全設施、交通安全標志上附設、掛設；互通式立交上跨橋及主線相交1000米范圍內；沿路線方向，距離交通標志牌200米范圍內；影響地下管線、高壓電力架線安全運行范圍內；影響公路綠化、美化景觀位置；公路彎道內、外側設置后影響到公路行車視線、視距或設置后廣告標牌從視覺上進入公路范圍內的位置。
這些規劃原則，主要考慮設置廣告牌后是否可能對公路行車產生影響。
目前機場兩條高速路兩邊的違規廣告牌，大多違反了規劃的相關規定。機場高速的廣告“黃金地段”分為兩處：一是剛從機場進入高速路的地段，這里的廣告給過往旅客影響較深，因此為黃金地段之一；第二個為高速路拐彎處，這里一方面車速會降低，其次道路拐彎處的廣告牌給司機視覺影響較大。
黃金地段自然引來違規廣告牌，這兩處也成了違規廣告牌最為嚴重的地方。未經審批的違規廣告牌自然不會考慮“廣告規劃”原則，廣告商考慮的只是廣告投放效果。以“單向廣告牌間距不少于800米”為例，黃金地段的廣告牌較為密集，很多廣告牌同側間距連規定的800米一般都沒有。這樣設置產生的后果是，以行車速度每小時100公里估算，原來平均行車每30秒左右會有廣告映入司機眼簾，大量違規廣告牌將這個時間縮短為不到15秒，加上對向廣告牌的影響，司機極易產生連環畫效果，影響行車安全。
同樣道理，距離交通標志牌過近會影響道路指引，公路拐彎處的禁設區因為廣告效果好往往成了違規廣告牌泛濫區。
違規廣告牌存在質量安全隱患
據了解，正規的廣告牌制作成本每塊在20萬-30萬，其面積為7米×21米，兩面或三面。違規的廣告牌由于設立的位置與高速路的距離，比經審批廣告牌要遠得多，為了保證廣告效果，廣告牌面積要大得多，廣告牌體積、重量也會相應增加。
違規廣告牌的制作成本在10萬-15萬元。記者注意到，很多違規廣告牌單立柱的直徑，都要比經審批的廣告牌小得多，二者相比，一個是大馬拉小車，一個是小馬拉大車，違規廣告牌的安全性可想而知。
據了解，每逢春秋西安刮大風的季節，機場高速路都有違規廣告牌被刮倒或者損壞，大量違規廣告牌存在質量安全隱患。
執法部門：正在研究如何整治違規廣告牌
機場兩高速沿線違法廣告牌泛濫，咸陽市涇渭新區管委會綜合執法局鞏向陽副局長說，對于新建當中的違法廣告牌，他們會堅決擋停。
咸陽涇渭新區管委會綜合辦公室一位工作人員介紹，對機場高速路違規廣告牌問題，管委會非常重視，相關人員正在研究如何整治和清理違規廣告牌，預計近期將出臺相關措施。
控制區外廣告牌也應納入監管
據了解，目前機場兩條高速路兩側，未經審批的違規廣告牌基本都在公路控制區外。“公路控制區外的廣告牌隨便設立”，正是這種錯誤觀念，加之違規帶來的暴利，導致違規廣告商擅自建設廣告牌，造成機場兩條高速路廣告牌設置混亂，嚴重影響兩機場高速的景觀，給即將到來的世園會產生不利影響。
按照《收費公路管理條例》，收費公路的權益，包括收費權、廣告經營權、服務設施經營權。這就是說，收費公路的廣告經營權，并不是無主，應屬于收費公路建設、管理部門。收費公路旁邊的廣告牌，從根本上講是依附于公路而產生，如果沒有公路，自然沒有過往車輛，廣告效果自然沒有，路邊廣告牌也就失去了生存的必要。從這個角度來說，“公路控制區外的廣告牌隨便設立”的觀念明顯是錯誤的。
據了解，目前全國很多省份的高速公路控制區，比我省高速公路控制區范圍大多要大一倍以上，違規廣告牌想要在距高速路更遠的控制區外設置廣告牌，一方面廣告效果不佳，一方面廣告牌制作成本劇增，廣告商自然不愿意做賠本買賣。從長遠來看，適當延長高速路控制區，也是遏制違規廣告牌瘋狂亂建的辦法之一。
作者：周沐輝
